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四部委:机要通信等公务用车原则上采购新能源汽车

  • 发布时间:2018-11-22
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4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(蔡健[2020]86号),对新能源汽车推广应用的财政补贴政策进行了安排。其中特别提到应加强新能源汽车的政府采购。除特殊地理环境等因素外,保密通信等公务车辆原则上应购买新能源汽车,并优先购买和提供新能源汽车租赁服务。

 一、延长补贴期限,平缓补贴退坡力度和节奏

综合技术进步、规模效应等因素,新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限将延长至2022年底。原则上,2020年,适度补贴斜坡后退的强度和节奏

-2022年,补贴标准将比上年分别降低10%、20%和30%。为加快公共交通等领域车辆的电气化,2020年对符合城市公共交通、道路客运、租赁(含网络相关车辆)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场和党政机关公务区域要求的车辆补贴标准不下降,2021-2022年补贴标准比上年分别下降10%和20%。原则上,最高补贴规模为每年200万辆左右。

  二、适当优化技术指标,促进产业做优做强

到2020年,动力电池系统的能量密度等技术指标将不再调整,新能源汽车的能耗和纯电动乘用车的行驶里程门槛将适度提高。2021-2022年,技术指标原则上将保持总体稳定。支持“车电分离”等新业务模式发展,鼓励企业进一步提高整车安全性和可靠性,开发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能联网特征的新能源汽车产品。

  三、完善资金清算制度,提高补贴精度

从2020年起,新能源乘用车和商用车企业申报和清算的车辆数量分别达到10000辆和1000辆;补贴政策结束后,对于不符合待清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。在补贴之前,新能源客车的价格必须在30万元以下(含30万元)。为了鼓励“变电”新业务模式的发展,加快新能源汽车的推广,“变电”汽车不受本规定约束。

  四、调整补贴方式,开展燃料电池汽车示范应用

调整现行燃料电池汽车购买补贴,选择有基础、有热情、有特色的城市或地区,重点开展关键零部件的技术研究和工业应用示范,中央政府将采取“以奖代补”的方式对示范城市进行奖励。我们将力争用4年左右的时间建成氢能和燃料电池汽车产业链,在关键核心技术上取得突破,形成布局合理、协调发展的良好局面。

 五、强化资金监管,确保资金安全

地方新能源汽车推广牵头部门应与其他相关部门共同加强管理,同步公布补贴审核结果,接受社会监督,对未按要求审核公布的上报材料不予受理。充分发挥信息监管的作用。如果数据是伪造的,补贴将在调查后取消。对监管不严、造成虚假赔偿等问题的地方和企业,要按照规定严肃处理。

 六、完善配套政策措施,营造良好发展环境

根据资源优势、产业基础等条件,合理制定新能源汽车产业发展规划,增强规划的严肃性,确保规划的实施。加大新能源汽车的政府采购。除特殊地理环境等因素外,保密通信等公务用车原则上应购买新能源汽车,并优先购买和提供新能源汽车租赁服务

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